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S. M. Hollande

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S. (Skinny) Holland est né en 1906. À l'âge de 32 ans, il a commencé à travailler pour l'Union Terminal Railroad. Holland, qui vivait à Irving, au Texas, est finalement devenu superviseur des voies ferrées et des signaux de voie pour l'entreprise.

Le 22 novembre 1963, Holland a regardé le cortège du président John F. Kennedy depuis le viaduc de Dealey Plaza. Il a dit que lorsque Kennedy a été abattu, il a vu une bouffée de fumée de pistolet sous les branches d'un arbre sur le monticule herbeux.

Holland a ensuite témoigné devant la Commission Warren, qui a rapporté : « D'après S. Holland, il y avait quatre coups de feu qui semblaient provenir des arbres du côté nord de la rue Elm où il a vu une bouffée de fumée... Non l'un d'eux a vu quelqu'un avec un fusil. Alors qu'il courait à travers les cours de chemin de fer jusqu'au dépôt, le patrouilleur Foster n'a vu aucune activité suspecte. La même chose était vraie pour les autres passants, dont beaucoup ont fait un effort après la fusillade pour observer toute activité inhabituelle. Hollande , par exemple, immédiatement après les coups de feu, a couru par le passage souterrain pour voir s'il y avait quelqu'un derrière la palissade du côté nord de la rue Elm, mais il n'a vu personne parmi les voitures garées. »

Il a déclaré à l'émission télévisée CBS: The Warren Report : "À peu près au moment où le défilé a tourné sur Elm Street, à propos de l'endroit où se trouve ce camion - ce bus est maintenant, il y a eu un coup de feu venu de l'extrémité supérieure de la rue Je ne pouvais pas dire alors, à ce moment-là, qu'il venait de la librairie Book Depository. Et le gouverneur Connally, assis en face de lui sur le côté droit de la voiture, a essayé de tourner à sa droite et il était assis si près de la porte qu'il ne pouvait pas le faire par-là, et il s'est retourné comme ça avec son bras tendu vers la gauche. Et à ce moment-là, le deuxième coup de feu a été tiré et il l'a renversé en avant et il s'est effondré vers la droite, et je suppose que sa femme l'a tiré sur ses genoux parce qu'il est tombé dans ses genoux. Et à cette époque, il y a eu un troisième rapport qui n'était pas aussi fort que les deux rapports précédents. Il est venu de ce piquet clôture, puis il y a eu un quatrième rapport. Les troisième et quatrième rapports étaient presque simultanément. Mais, le troisième rapport n'était pas aussi fort que les deux rapports précédents ou le quatrième rapport. Et j'ai jeté un coup d'œil sous cet arbre vert et vous voyez une - une petite bouffée de fumée. Cela ressemblait à une bouffée de vapeur ou de fumée de cigarette. Et la fumée était à environ - oh, à huit ou dix pieds du sol, et à environ quinze pieds de ce côté de cet arbre."

S. (Skinny) Holland est décédé en 1975.

Samuel A. Stern : Maintenant, le vendredi 22 novembre, allez-vous décrire ce que vous avez fait concernant la visite du Président et où vous vous trouviez.

S. Holland : Eh bien, vers 11 h 00, un couple de policiers et un homme en civil sont arrivés au sommet du triple passage souterrain et nous avions des hommes qui travaillaient là-haut, et je savais qu'ils allaient faire un défilé. , et j'ai quitté mon bureau et j'ai marché jusqu'au passage souterrain pour parler aux policiers. Et ils m'ont demandé pendant le défilé si j'allais revenir là-haut et identifier les gens qui étaient censés être sur ce viaduc. C'est-à-dire les cheminots.

Samuel A. Stern : Où sont vos bureaux, M. Holland ?

S. Holland : à la gare Union Terminal.

Samuel A. Stern : Est-ce à distance de marche du triple viaduc ?

S. Holland : Oui, ça l'est. Environ - moins d'un quart de mile sur une très courte distance.

Samuel A. Stern : Et ces policiers à qui vous avez parlé, il y en avait 3 en tout ?

S. Holland : Deux - il y avait 2 policiers de la ville et 1 homme en civil. Je ne lui ai pas parlé. J'ai parlé aux policiers de la ville.

Samuel A. Stern : Vous ne savez pas quelle était son affiliation ?

S. Holland : Je sais que c'était un détective en civil, ou un agent du FBI ou quelque chose comme ça, mais je ne sais pas, et je lui ai dit que je reviendrais et qu'après le déjeuner j'irais là-bas.

Samuel A. Stern : A quelle heure environ êtes-vous arrivé là-haut ?

S. Holland : Oh, je suis arrivé là-haut, je suppose, environ un quart jusqu'à midi, et j'identifiais chaque personne qui est venue là-bas qu'il travaillait à l'Union Terminal et au département untel...

Samuel A. Stern : Oui ; et avez-vous participé à l'identification des personnes en tant qu'employés des terminaux ou des chemins de fer ?

S. Holland : Quand ils ont commencé à arriver, oui ; c'était mon but en montant là-haut.

Samuel A. Stern : Donc, il est juste de dire qu'au moment où le cortège du président s'est transformé en cette zone, il n'y avait personne sur le viaduc que vous ne connaissiez pas en tant qu'employés de Terminal Co., ou employés de chemin de fer, ou en tant que policier ?

S. Holland : Ce ne serait pas juste de dire ça, parce qu'il y en a eu pas mal qui sont venus là-bas dans les derniers instants.

Samuel A. Stern : Il y en a eu ? Parlez-nous de cela.

S. Holland : Que je ne pouvais pas reconnaître. Il n'y avait pas trop de monde là-haut, mais il y en a eu quelques-uns qui sont montés là-bas ces dernières minutes, mais les policiers les interrogeaient et obtenaient leur pièce d'identité, et...

Samuel A. Stern : Est-ce à peu près à l'époque du cortège de voitures ?

S. Holland : À peu près à l'époque, ou juste avant, parce qu'il y en avait quelques-uns là-haut que je ne connaissais pas – que je ne me reconnaissais pas.

Samuel A. Stern : A-t-il été, à votre connaissance, contrôlé par la police ?

S. Holland : Il les vérifiait alors qu'ils arrivaient au-dessus du passage souterrain.

Samuel A. Stern : Est-ce qu'il vous a semblé que tout le monde là-haut avait été contrôlé par ce policier pour identification ?

S. Holland : Je pense que tout le monde a été contrôlé par une personne.

Samuel A. Stern : Oui. Pouvez-vous estimer le nombre de personnes qui se trouvaient sur le viaduc dès que le cortège est apparu ?

S. Holland : Eh bien, j'estimerais qu'il y avait entre 14 et 18 personnes.

Samuel A. Stern : Maintenant, où était le cortège lorsque vous l'avez vu pour la première fois ?

S. Holland : Désactiver la rue principale - devant la prison du comté...

Samuel A. Stern : Maintenant, qu'avez-vous observé à partir de ce moment-là, M. Holland : Eh bien, j'ai observé le cortège de voitures lorsqu'il a quitté Main Street pour rejoindre Houston Street et revenir sur Elm Street... et le président faisait signe à les gens de ce côté (indiquant)... Et à peu près à ce moment-là, il s'avança comme ça (indiquant), et leva la main, et elle regardait toujours au loin, pour autant que je puisse le dire.

Samuel A. Stern : Maintenant, quand vous dites : « il est parti comme ça », vous vous êtes penché en avant et avez levé la main droite ?

S. Holland : Tiré vers l'avant et la main se tenait comme ça momentanément.

Samuel A. Stern : Avec sa main droite ?

S. Holland : Sa main droite ; et c'était le premier rapport que j'entendais.

Samuel A. Stern : À quoi ça ressemblait ?

S. Holland : Eh bien, c'était assez bruyant, et naturellement, sous ce passage souterrain ici, ce serait un peu plus fort, la commotion venant de dessous, c'était un bruit assez fort, et la voiture a parcouru quelques mètres, et le gouverneur Connally a tourné de cette façon, comme ça (indiquant) avec sa main, et un autre rapport.

Samuel A. Stern : Avec sa main droite ?

S. Holland : Tourner à sa droite.

Samuel A. Stern : À sa droite ?

S. Holland : Et un autre rapport a retenti et il s'est effondré sur son siège, et à peu près à ce moment-là, Mme Kennedy regardait ces filles par ici (indiquant). Les filles debout - maintenant l'une d'elles prenait une photo, et l'autre se tenait juste là, et elle s'est retournée face au président et au gouverneur Connally. En d'autres termes, elle a réalisé ce qui se passait, je suppose. Maintenant, je veux dire, c'était apparemment que - elle s'est retournée, et au moment où elle a pu se retourner, il a été de nouveau touché - je dirais ici (indiquant).

Samuel A. Stern : Comment le savez-vous ? Avez-vous observé cela?

S. Holland : Je l'ai observé. Cela l'a complètement renversé par terre. Terminé, juste complètement effondré. Cette seconde...

Samuel A. Stern : Avez-vous entendu un troisième rapport ?

S. Holland : J'ai entendu un troisième rapport et j'ai compté quatre coups et à peu près au même moment tout cela se passait, et dans ce groupe d'arbres (indiquant).

Samuel A. Stern : Maintenant, vous indiquez des arbres du côté nord de la rue Elm ?

S. Holland : Ces arbres juste ici (indiquant).

Samuel A. Stern : Marquez cette pièce C et dessinons un cercle autour des arbres auxquels vous faites référence.

S. Holland : Juste là-dedans (indiquant). Il y a eu un coup de feu, un rapport, je ne sais pas si c'était un coup de feu. Je ne peux pas dire ça. Et une bouffée de fumée est sortie à environ 6 ou 8 pieds au-dessus du sol juste sous ces arbres. Et à peu près à cet endroit d'où je me tenais, vous pouviez voir cette bouffée de fumée, comme si quelqu'un avait jeté un pétard, ou quelque chose du genre, et c'est à peu près comme ça que ça sonnait. Ce n'était pas aussi bruyant que les précédents rapports ou coups de feu.

Samuel A. Stern : Quel chiffre cela aurait-il été dans le...

S. Holland : Eh bien, ce serait - ils étaient si proches l'un de l'autre.

Samuel A. Stern : Le deuxième et le troisième ou le troisième et le quatrième ?

S. Holland : Les troisième et quatrième. Le troisième et le quatrième.

Samuel A. Stern : Alors, c'était peut-être le troisième ou le quatrième ?

S. Holland : Cela aurait pu être le troisième ou le quatrième, mais il y a certainement eu quatre rapports.

Samuel A. Stern : Vous n'en doutez pas ?

S. Holland : Je n'en doute pas. Je n'ai aucun doute sur le fait de voir cette bouffée de fumée sortir de sous ces arbres non plus.

S. Holland, superviseur des signaux pour Union Terminal Company, est venu au pont de chemin de fer vers 11 h 45 et est resté pour identifier les personnes qui étaient des employés de chemin de fer...

Selon S. Holland, il y a eu quatre coups de feu qui sonnaient comme s'ils provenaient des arbres du côté nord de la rue Elm où il a vu une bouffée de fumée...

Personne n'a vu personne avec un fusil. Holland, par exemple, immédiatement après les coups de feu, a couru par le passage souterrain pour voir s'il y avait quelqu'un derrière la palissade du côté nord de la rue Elm, mais il n'a vu personne parmi les voitures garées.

À peu près au moment où le défilé a tourné sur Elm Street, à propos de l'endroit où se trouve ce camion - ce bus maintenant, il y a eu un coup de feu venu du haut de la rue. Et à peu près à ce moment-là, le deuxième coup a été tiré et il l'a renversé en avant et il s'est effondré sur la droite, et je suppose que sa femme l'a tiré sur ses genoux parce qu'il est tombé sur ses genoux.

Et à cette époque, il y avait un troisième rapport qui n'était pas aussi fort que les deux rapports précédents. Et la fumée était à environ - oh, à huit ou dix pieds du sol, et à environ quinze pieds de ce côté de cet arbre.


Maasdam dispose d'un pont de promenade en teck et ses motifs intérieurs rendent hommage à la Compagnie néerlandaise des Indes orientales et à la Compagnie néerlandaise des Indes occidentales. La pièce maîtresse de l'atrium du navire est une sculpture réalisée par Luciano Vistosi et comprend plus de 2 000 morceaux de verre. D'autres pièces d'artefacts anciens et d'œuvres d'art sont également réparties dans tout le navire. [6]

Maasdam est membre de la ligne Statendam classe, autrement connue sous le nom de classe S. Elle a été commandée en novembre 1989 aux côtés de deux navires jumeaux de sa classe et a été désignée sous le numéro de coque 5882. [1] Sa quille a été posée par Fincantieri au début de 1992. [7] Tout au long de 1992 et 1993, le navire a été achevé et a subi des essais en mer , et le 3 décembre 1993, Maasdam a été baptisé par l'actrice June Allyson à Port Everglades, en Floride. Lors de son voyage inaugural dans la mer des Caraïbes, il est devenu le cinquième navire de la Holland America Line à porter le nom Maasdam. [6]

Au cours de ses premières phases de planification et de conception architecturale, on craignait que Maasdam et la classe S ne serait pas en conformité avec les exigences spécifiques de stabilité du navire mandatées par SOLAS 90. La conception de la coque de Maasdam et ses navires jumeaux sont en grande partie basés sur Costa Classique, un navire exploité par la marque sœur Costa Cruises. Ces craintes se sont toutefois apaisées à la suite des essais en mer réussis du navire de tête de la classe, le MS Statendam. [1]

Maasdam dessert différentes régions du monde en fonction des saisons. Pendant les mois d'hiver, elle navigue vers les Caraïbes depuis Port Everglades. Pendant la saison estivale, il navigue de Boston, Massachusetts vers l'Europe, le Canada atlantique et la Nouvelle-Angleterre.

En 2006, Maasdam a subi des rénovations en cale sèche au chantier naval de Grand Bahama à Freeport, Grand Bahama. En 2011, Maasdam a subi des rénovations en cale sèche au chantier naval de Grand Bahama à Freeport, Grand Bahama, ce qui a augmenté sa capacité de passagers. [8]

En décembre 2016, elle a visité l'Océanie, où elle a effectué des voyages depuis la Nouvelle-Zélande. [9]

Le 7 novembre 2018, lors d'une croisière « Polynesian & South Seas Sampler », une passagère américaine de 70 ans est tombée entre la plate-forme d'annexe du pont 3 du navire et l'une des annexes du navire. Elle a été écrasée et elle est tombée dans les eaux au large de Rarotonga, dans les îles Cook, et a ensuite été déclarée morte à bord le même jour. Maasdam est revenu à Rarotonga quelques jours plus tard, mais malgré une mer beaucoup plus calme, le capitaine Ryan Whitaker a annulé toutes les opérations d'appel d'offres. [10] [11] [12] [13] [14]

Pandémie de Coronavirus

Le 19 mars 2020, 842 invités et 542 membres d'équipage à bord Maasdam ont été interdits de débarquement à Honolulu, à Hawaï, en raison des craintes entourant le COVID-19. [15] Le navire a été autorisé à prendre des provisions et des fournitures appropriées, cependant, et a commencé un voyage de retour vers le port de San Diego pour le débarquement. [16]

En raison de la pandémie de COVID-19, Holland America a suspendu ses opérations de croisière jusqu'au 30 juin et les croisières à bord Maasdam ont été annulés. [17] En juillet 2020, il a été annoncé que le navire avait été vendu à un acheteur non divulgué avec une livraison prévue en août 2020. [18] [19]


Visitez le musée hollandais

La meilleure façon de se familiariser avec la Hollande est de suivre un cours accéléré sur son histoire fascinante - et il n'y a pas de meilleur endroit pour cela que le Holland Museum. Ici, vous découvrirez l'arrivée des Hollandais en 1847, leur lutte pour l'accès au lac Michigan, l'incendie dévastateur de 1871 et l'incroyable histoire de la renaissance de la Hollande de ses cendres. Sont également présentés les liens de la Hollande avec l'industrie du meuble, la naissance de Tulip Time, les années de guerre et la croissance économique florissante qui se poursuit aujourd'hui. Depuis près de trois quarts de siècle, le Holland Museum a reçu des dons impressionnants de la culture néerlandaise de donateurs d'ici et du monde entier ! Avec une vaste collection de beaux-arts et d'arts décoratifs hollandais, il y a plus de 55 peintures hollandaises du XVIIe au XXe siècle, et plus de 170 objets culturels tels que : Delftware, argenterie, costumes hollandais et beaux meubles. Ces artefacts racontent l'histoire de plus de 400 ans d'histoire néerlandaise.

Le niveau principal accueille à la fois les expositions permanentes (Galerie permanente/Holland History) et les expositions temporaires (Wichers Gallery et Focus Gallery), ainsi que la boutique de souvenirs. Le deuxième étage ne contient que des galeries néerlandaises. Au niveau inférieur se trouvent la collection de livres, de documents et de photographies du musée dans la bibliothèque des archives et de la recherche.

Pour plus d'informations sur l'exposition Spark!Lab Smithsonian, cliquez ici !

A quelques pâtés de maisons à l'ouest se trouvent les maisons Cappon et Settlers, qui racontent les histoires authentiques des premiers colons hollandais. Construit en 1874, The Capppon House est un victorien à l'italienne magnifiquement restauré et abritait le propriétaire de la tannerie locale et premier maire de Hollande, Isaac Cappon et ses 16 enfants. Quelques portes plus loin se trouve la Settlers House, un cottage pittoresque et un exemple du colon de la classe ouvrière de tous les jours. The Settlers House offre un contraste saisissant avec le grandiose de la maison Cappon de style victorien et donne une perspective historique à la classe économique du début des années 1900.

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Hollande, William H. (1841&ndash1907)

William H. Holland, soldat, législateur et enseignant, est né esclave à Marshall en 1841. Lui et ses frères James et Milton étaient probablement les fils du capitaine Bird Holland, un homme blanc qui a acheté sa liberté à la fin des années 1850 et les a emmenés dans l'Ohio. William et Milton ont fréquenté l'Albany Enterprise Academy, une école détenue et gérée par des Noirs. Le 22 octobre 1864, Holland s'est enrôlé dans la seizième troupe de couleur des États-Unis de l'armée de l'Union, qui était organisée à Nashville, dans le Tennessee, mais comprenait des hommes enrôlés de l'Ohio. Holland a participé aux batailles de Nashville et d'Overton Hill et à la poursuite de John Bell Hood jusqu'à la rivière Tennessee. Il a également fait du service de garnison à Chattanooga et dans l'est et le centre du Tennessee. Son frère Milton s'est enrôlé dans les cinquièmes troupes de couleur des États-Unis, organisées dans l'Ohio, et a remporté la médaille d'honneur pour son rôle dans la bataille de New Market Heights le 29 septembre 1864.

Holland entre à l'Oberlin College à Oberlin, Ohio, en 1867 et y étudie pendant au moins deux ans avant de retourner au Texas, où il enseigne dans divers comtés et dans les écoles de la ville d'Austin. Il a également reçu une nomination à un poste au bureau de poste d'Austin. Lorsqu'il démissionna plus tard, il fit nommer un de ses élèves pour lui succéder. En 1873, Holland a été membre du comité d'adresse à la Convention des hommes de couleur (voir BLACK STATE CONVENTIONS) qui se sont réunis à Brenham.

La date de son déménagement dans le comté de Waller est inconnue, mais en 1876, il remporte l'élection à la quinzième législature en tant que représentant de ce comté. À la législature, il a parrainé le projet de loi prévoyant le Prairie View Normal College (maintenant Prairie View A&M University). En 1876 et 1880, il fut choisi comme délégué à la convention nationale républicaine. Il a ensuite soumis un mémorial à la législature du Texas pour la création d'une école pour les sourds, muets et aveugles dans l'État. L'Institut des sourds, muets et aveugles pour les jeunes de couleur (voir TEXAS BLIND, DEAF, AND ORPHAN SCHOOL) a été créé par la loi le 5 avril 1887. Holland a été nommé par le gouverneur Lawrence S. Ross pour être son premier directeur le 15 août 1887. Son épouse, Eliza H. (James), a rejoint le personnel en 1890 en tant qu'instructeur pour les sourds. Holland a servi pendant dix ans avant d'être remplacé par S. J. Jenkins, qui a servi jusqu'à sa mort en 1904. Holland a ensuite repris le poste et a servi jusqu'à sa mort. Il a également fondé une organisation caritative connue sous le nom d'Ami dans le besoin. Lui et sa femme ont eu deux filles. Holland est décédé à Mineral Wells le 27 mai 1907.

J. Mason Brewer, Législateurs noirs du Texas et leurs descendants (Dallas : Mathis, 1935 2e édition, Austin : Jenkins, 1970). Rayford W. Logan et Michael R. Winston, éd., Dictionnaire de la biographie noire américaine (New York : Norton, 1982).


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Ce qui suit, adapté de la Manuel de style de Chicago, 15e édition, est la citation préférée pour cette entrée.

Paul M. Lucko Révisé par Omar Carrizales, &ldquoHolland, Milton M.,&rdquo Manuel du Texas en ligne, consulté le 29 juin 2021, https://www.tshaonline.org/handbook/entries/holland-milton-m.

Publié par la Texas State Historical Association.

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‘Howlin’ Mad’ WWII Marine General part en guerre avec l'armée

O Dans l'après-midi du 24 juin 1944, un messager du quartier général du V Amphibious Corps des Marines est entré dans le poste de commandement de première ligne de la 27e division d'infanterie de l'armée à Saipan et a remis un message au major général Ralph C. Smith. Smith a lu le message, l'a mis dans sa poche sans commentaire et est revenu à la tâche à accomplir - la bataille faisant rage juste à l'extérieur de sa tente. Pendant plusieurs jours, deux de ses régiments avaient mené des assauts frontaux infructueux sur les positions japonaises le long des zones que les soldats avaient baptisées Purple Heart Ridge et Death Valley, avec peu de résultats pour leurs efforts en dehors des pertes. Le retard retardait l'attaque du corps plus important, un fait qui avait été signalé à Smith - un homme grand et calme de 50 ans avec le comportement de l'universitaire qu'il devint plus tard - dans un télégramme laconique du commandant du corps plus tôt dans la journée. Pour remettre sa division en mouvement, Smith prévoyait d'arrêter les attaques frontales et de commencer à lancer des actions de flanc agressives le lendemain matin.

Il visita ses positions avancées et retourna au quartier général de sa division pour trouver le major-général Sanderford Jarman qui l'attendait. Smith a donné à Jarman un briefing détaillé de la situation actuelle et a passé en revue ses plans pour les attaques de flanc dans les moindres détails. Il a ensuite réuni ses officiers et leur a dit ce qu'il savait depuis qu'il avait reçu le message plus tôt dans l'après-midi : il avait été relevé de son commandement et Jarman prenait le relais.

Smith et Jarman ont poursuivi leur conversation jusque tard dans la nuit, ne s'interrompant que lorsqu'un deuxième message est arrivé ordonnant à Smith d'emballer ses effets personnels et d'être dans un avion à destination d'Hawaï avant l'aube. Il a quitté Saipan sans avoir été autorisé à dire au revoir aux officiers et aux hommes qu'il avait dirigés pendant plus de 18 mois au cours de trois batailles sanglantes.

Pendant ce temps, Ralph Smith avait eu une relation tendue avec le commandant du Marine V Corps, le lieutenant-général Holland Smith. Presque dès le début de leur connaissance, Holland Smith, un bouledogue jovial d'un homme au début de la soixantaine, méprisait ouvertement les capacités de l'armée en général, et de la 27e division et de Ralph Smith en particulier.

Les tensions qui ont éclaté à Saipan ne sont pas originaires de là, mais ont résulté de l'ouverture de blessures que les deux services avaient à peine pansées depuis la Première Guerre mondiale. De nombreux officiers de l'armée, par exemple, en voulaient toujours aux Marines pour avoir reçu ce qui semblait être une part démesurée. de louanges après la bataille du bois Belleau en 1918. Quant aux Marines, il y avait une crainte perpétuelle – et fondée – que l'Armée complotait pour absorber le Corps dans sa propre structure.

Néanmoins, toutes les personnes impliquées ont supposé que la relève de Ralph Smith serait acceptée comme un peu plus qu'un remaniement de routine des commandants en temps de guerre. Après tout, trois autres commandants de division de l'armée avaient été relevés sur le théâtre du Pacifique - deux d'entre eux par des commandants navals - sans menacer les relations de service. Au lieu de cela, le soulagement de Smith est devenu la salve d'ouverture d'une bataille qui a fait rage pendant le reste de la guerre et au-delà.

T es deux hommes au centre de la polémique étaient une étude sur les contrastes.

Le lieutenant-général Holland McTyeire Smith était fier de sa capacité à établir des relations avec la marine commune. Malgré une éducation privilégiée en Alabama, il a évité les attributs du rang, préférant porter un uniforme de combat plutôt que de s'habiller en blanc.

Comme on s'y attendait de lui, Holland a suivi son père, un éminent avocat, en droit, rejoignant son cabinet immédiatement après ses études de droit. Mais l'entreprise a été de courte durée de son propre aveu, il était un avocat terrible et a perdu les quelques affaires qu'il a traitées. Après un an, il a décidé de suivre son véritable amour : l'armée, rejoignant la Garde nationale de l'Alabama, puis remportant une commission dans le Corps des Marines en 1904.

Sa carrière de marin l'a emmené partout dans le monde. Bien qu'il ait souvent été la cible de tirs, c'était en tant qu'officier d'état-major, pas en tant que commandant – quelque chose qui l'a rongé au fil des ans. En cours de route, Holland a pris le surnom de "Howlin' Mad" pour son caractère colérique, qui explosait régulièrement, surtout lorsqu'il percevait un quelconque affront contre "ses" Marines.

Sa plus grande force – et sa plus grande faiblesse – était certainement son incapacité totale à faire des compromis en ce qui concernait ses Marines. Alors que les Marines de base appréciaient ses efforts, beaucoup de ses contemporains considéraient sa combativité comme malavisée et contre-productive. Mais alors que certains ont été surpris de son ascension dans les rangs, ses supérieurs n'en faisaient apparemment pas partie. Holland a été choisi comme l'un des six Marines à fréquenter l'Army Staff College, puis le Naval War College, et est finalement devenu le premier Marine à siéger au Comité conjoint de planification armée-marine. En 1939, il était le commandant adjoint du Corps des Marines. Mais ses contributions les plus importantes étaient encore à venir.

À la fin de 1939, il prend le commandement de la 1re brigade de marine, qui deviendra finalement la 1re division de marine, à Quantico, en Virginie. Bientôt, il recevra le commandement de la Force amphibie, Flotte de l'Atlantique, suivi du Corps amphibie, Flotte du Pacifique. Sous son œil exigeant, les Marines ont développé et perfectionné leur doctrine amphibie, la principale raison d'être des Marines depuis la fin de la Première Guerre mondiale. les 1re, 2e et 3e divisions de marine ainsi que les 1re, 7e, 9e, 77e, 81e et 96e divisions d'armée.

Mais il lui manquait toujours ce qu'il désirait le plus : un commandement de combat. Il a été dévasté lorsque le commandement de la 1re division de marines pour la campagne de Guadalcanal, la première grande offensive de la guerre du Pacifique, est allé au major général Alexander Vandergrift. L'un après l'autre, il passa au commandement de chaque division de combat déployée. Il commença à soupçonner qu'il avait des ennemis haut placés, mais le simple fait était que la Hollande avait presque 60 ans et que les commandements de division allaient à des hommes plus jeunes. Même lorsque l'amiral Ernest King l'a placé à la tête du nouveau V Corps amphibie, la force de débarquement amphibie dans le Pacifique central, il a continué à croire que l'armée et la marine conspiraient pour l'empêcher, ainsi que ses Marines, de leur juste part de gloire.

On en sait moins sur son antagoniste, Ralph Smith, simplement parce qu'il n'était pas du genre à parler de lui-même. Contrairement à Holland Smith, Ralph était connu pour son calme. Son officier des opérations a dit un jour de lui : « Je ne l’ai jamais, jamais vu en colère… En fait, je ne me souviens pas que le vieil homme ait jamais dit un « putain de dieu ».

Le comportement calme de Ralph Smith démentait une vie aventureuse. Il avait appris à voler par Orville Wright lui-même et a reçu la 13e licence de pilote jamais délivrée. Après un passage dans la Garde nationale du Colorado, le lieutenant Smith a rejoint l'expédition punitive du général John Pershing contre Pancho Villa à la frontière mexicaine, puis a de nouveau servi sous Pershing pendant la Première Guerre mondiale, où il a reçu deux étoiles d'argent pour bravoure et a été blessé à la bataille de Meuse-Argonne.

Ralph Smith était aussi un intellectuel. Il parlait couramment le français et était diplômé de la Sorbonne ainsi que de l'American War College et de l'École de guerre française. En fait, un rapport qu'il a écrit sur l'École a attiré l'attention du général George Marshall, qui l'a personnellement choisi pour faire partie de l'état-major du renseignement du G-2, où il a contribué à l'expansion rapide des services de renseignement.

Il semblerait logique qu'un officier considéré comme l'un des plus grands connaisseurs de la France et de l'armée française obtienne le commandement d'une division destinée au théâtre européen. Au lieu de cela, l'armée l'a placé à la tête de la 27e division de la Garde nationale, alors à Hawaï, et directement sur la voie de la controverse.

Alors que le 27th commençait à s'entraîner pour l'invasion des îles Gilbert - la première étape de la campagne d'îles en île à travers le Pacifique central, prévue pour novembre 1943 - Ralph s'inquiéta de la compétence de ses commandants subordonnés. En plus de cela, il est rapidement devenu évident que des mois d'occupation de positions défensives à Hawaï avaient émoussé la capacité de combat de sa division. La résolution de ces problèmes s'est avérée un processus lent. De nombreux officiers de l'unité n'appréciaient pas qu'un étranger se voit confier le commandement de « leur » division. De plus, Ralph avait pour habitude de ne jamais licencier ses subordonnés sans motif valable, estimant qu'il était injuste de préjuger ses officiers sans leur donner une chance de faire leurs preuves au combat. Ce trait était à l'origine des problèmes à venir. La « considération extrême de Ralph pour tous les autres mortels », comme l'a observé un ami de longue date, « l'empêcherait d'être classé parmi les grands capitaines ».

Les deux Smith se sont rencontrés pour la première fois pendant la planification de l'invasion des Gilberts, peu de temps après que Ralph Smith a pris le commandement. La 2e division de marine, dirigée par un autre général Smith, le général de division Julian Smith, devait attaquer Tarawa, tandis que le 165e régiment de la 27e division attaquerait l'atoll de Makin, plus légèrement défendu, les deux invasions devant avoir lieu simultanément le 20 novembre 1943. Pays-Bas Le rôle de Smith se limitait à l'entraînement et à l'administration malgré le titre de commandant de corps, il n'a jamais commandé quoi que ce soit pendant les opérations Gilbert. Au lieu de cela, les ordres passèrent directement de l'amiral Richmond Kelly Turner, le commandant de l'élément de transport et de soutien naval de l'opération, aux commandants respectifs des forces de débarquement—Julian Smith et Ralph Smith.

Pour ajouter à l'insulte perçue, comme Holland Smith n'était pas dans la chaîne de commandement tactique, il a été relégué sur un navire au large des côtes de Makin. Laissé impuissant pendant que ses Marines bien-aimés étaient massacrés à Tarawa, et incapable de frapper aucun de ses supérieurs, il tourna sa frustration et sa colère contre la 27e division et le général de division Ralph Smith.

Bien qu'il ait fallu le même temps pour sécuriser Makin que Tarawa - trois jours - dans l'esprit de Holland, c'était beaucoup trop long pour une île qu'il considérait à peine défendue. En fait, il a affirmé plus tard, sur la base des opérations des Marines sur Eniwetok, que l'armée aurait dû être en mesure de sécuriser l'île en sept heures. C'était une accusation qu'il répéterait tout au long de la guerre et au-delà. S'il était vrai que Makin était une noix beaucoup plus facile à casser que Tarawa, il y avait plusieurs faits importants que Holland n'a pas pris en compte.

Premièrement, de nombreux Marines de Tarawa étaient des vétérans de Guadalcanal, tandis que les soldats du 165e affrontaient le combat pour la première fois et étaient donc naturellement plus prudents. Deuxièmement, le nombre d'ennemis sur Makin était bien plus élevé que les 250 que la Hollande avait supposé en fait, il y en avait environ 750. De plus, Makin était couvert d'une jungle épaisse, contrairement au terrain plus clairsemé de Tarawa, ce qui rendait le mouvement beaucoup plus lent.

Plus important encore, la Hollande n'a pas tenu compte du fait que l'approche de l'armée à la guerre était très différente de celle des Marines. Les forces terrestres de l'armée étaient habituées à des opérations délibérées beaucoup plus lentes, utilisant tous les aspects des armes combinées et évitant les assauts frontaux. Cela avait du sens puisque la mission de l'armée comprenait de longues campagnes au sol. Les Marines, d'autre part, ont été créés comme une force d'assaut. Leur mission était d'atterrir, de briser les défenses de l'ennemi et de sortir. La théorie des Marines était qu'une unité pouvait subir plus de pertes au début du combat, mais en évitant une campagne prolongée, où l'ennemi pourrait se regrouper et contre-attaquer, les pertes pouvaient être contenues à un niveau acceptable.

Aucune des deux approches n'était supérieure, elles reflétaient simplement des cultures de service différentes et les différentes circonstances dans lesquelles les deux forces étaient censées être déployées. Cette tension s'était reflétée dans la critique initiale de Holland du plan de l'armée, qu'il avait ridiculisé comme inutilement compliqué. While the Marines planned to go straight across Tarawa’s beach into the enemy stronghold, the Army planned a two-pronged landing on Makin to pinch the enemy flanks.

Holland Smith vented to his staff and to reporters that the Army’s slowness had kept him from going to Tarawa—conveniently overlooking the fact that Admiral Turner had not given him permission to land there. Holland’s rage at the Army for its perceived missteps reached a boiling point the morning after the last day of the battle—November 24, 1943—when a Japanese submarine just off Makin sank the escort carrier Baie de Liscome, killing more than 700 sailors. In his mind, the 27th had the sailors’ blood on their hands: if the division had moved more quickly, the Baie de Liscome would have been long gone and safe. A more extreme example of the bitterness with which he had come to regard Ralph Smith’s unit came in an accusation he made shortly afterward to his staff: that the 165th allowed the body of its commander, Colonel Gardiner Conroy, to lie within view of the enemy for three days because the men were too scared to recover it. (He continued to perpetuate this story after the war, although the unit diary and an affidavit by the division chaplain clearly indicate that the body was recovered within an hour and buried within 24 hours.)

If ever there was a time for Ralph Smith to rise in a loud and vociferous defense of his men, this was it. But being disrespectful was not in his nature. Besides, as he later said, Holland’s rantings did not affect the mission, so he saw no need to respond in kind.

The undercurrent of interservice differences—and the fury they provoked in Holland—was mitigated somewhat during the operations in the Gilbert Islands, and the operations in the Marshalls that followed. In those campaigns, the Army and Marine Corps were deployed in parallel operations on separate islands, the battles were over in a matter of days, and Holland Smith did not have operational command after the landings. All that changed on Saipan.

O n Saipan, the size of both the island and the Japanese garrison meant that operations would last for weeks rather than days and involve several divisions. For that reason, Holland would land on the island and, for the first time, function as a true tactical commander. Saipan would also mark the first time since Guadalcanal that Army and Marine forces would conduct operations on the same terrain. This time, the 27th Division would be in reserve, with two Marine divisions (2nd and 4th) conducting the initial landings on June 15.

The 27th landed the next day, and immediately went into action, capturing the Aslito Airfield and joining an eastward sweep, with the 4th Marine Division in the north, the 27th in the center, and the 2nd Marine Division in the south. But as the advance moved steadily across to Nafutan Point, the 27th fell behind—the result of more difficult terrain, higher-than-anticipated enemy resistance, and an unwillingness to bypass enemy strongholds as the Marines did. This caused the line to bow into a U, forcing the Marines to wait until the Army caught up. Holland fumed about the Army’s slow pace, exclaiming to his staff, “The 27th won’t fight and Ralph Smith will not make them fight!”

Things came to a head starting on June 21, when Holland ordered Ralph Smith to leave a battalion to mop up the remaining Japanese at Nafutan Point, while using the rest of the division in a northward sweep. Holland did not specify where the battalion should come from, but because he and Ralph had previously discussed using the 105th Regimental Combat Team for mopping up operations, Ralph ordered its 2nd Battalion to undertake the mission, even though it was in the corps’ reserve and therefore under Holland Smith’s command. Then, as if to underscore the slow pace of the 27th, the unit was an hour late in launching an attack on June 23, which in turn kept the Marine units on either side from attacking on time.

Holland had had enough. He visited Admirals Turner and Raymond Spruance seeking permission to relieve Ralph Smith from command. Thinking a change of leadership would get the 27th Division moving again, Spruance approved the request.

At the time, no one was angrier about Ralph Smith getting sacked than Lieutenant General Robert Richardson, the commander of Army forces in the Pacific. Like Holland Smith, he was hyper-partisan, obsessed with ensuring the Army received its proper share of recognition in the Central Pacific. In fact, it was Richardson who campaigned vigorously against the Marines getting any command above division level early in the war. And it was Richardson who threw fuel on the fire of the Smith vs. Smith controversy.

On July 4, while Americans were still fighting on Saipan, Richardson convened a board of inquiry into Ralph Smith’s relief. The board was headed by Lieutenant General Simon Bolivar Buckner, who limited testimony to only Army officers and official records. Unsurprisingly, the board found that although Holland had the authority to relieve Ralph Smith, the relief was not justified and should not adversely affect Ralph Smith’s career.

Then, a week after hostilities on Saipan ended, Richardson landed on Saipan and—without authority or permission—presented commendations to the 27th Division. This was a breathtaking breach of military etiquette. His actions were clearly designed to send a message to Holland about how the Army viewed the 27th’s performance. It was a blatant enough insult that Admirals Turner and Spruance both complained to Admiral Nimitz about Richardson’s actions.

None of this diminished the Army’s anger over Ralph Smith’s relief from duty. Service relations became so strained that several Army commanders (Ralph Smith’s replacements, Major Generals Sanderford Jarman and—after him—George Griner included) wrote letters to the Buckner Board stating that Army units should never serve under Holland Smith again. It was especially significant that Jarman, who initially agreed with Holland about the lack of aggressiveness in the 27th, soon believed that Holland was too prejudiced to make an impartial assessment of any Army unit.

Back in Washington, General George Marshall and Admiral Ernest King expressed concern that relations between the two services had deteriorated beyond normal rivalry. They decided not to take official action, hoping the controversy would die on its own.

It was left to the media to pick up the fight, which it did almost as soon as the battle on Saipan finished. On July 8, 1944, the Examinateur de San Francisco, a Hearst publication, castigated Holland Smith as a butcher who measured fighting spirit by casualty numbers. En réponse, Temps et La vie magazines—led by correspondent Robert Sherrod, who had landed with the Marines at Tarawa and Saipan (and later Iwo Jima)—took the Marines’ side. Sherrod claimed that the 27th had “frozen in their foxholes” and had to be rescued by the Marines. Moreover, he asserted that the final Japanese banzai attack on July 7, during which 3,000–4,000 Japanese had attacked two Army battalions, had only been stopped by a Marine artillery battalion.

But the reality was the battle had raged for a full day and, in the end, the 27th suffered more than 400 killed and 500 wounded against a confirmed 4,311 enemy dead. Only about 300 Japanese casualties were in the Marine sector.

When Admiral Nimitz, in response to his articles, recommended that Sherrod’s credentials as a war correspondent be revoked, Holland’s long friendship with the admiral began to crumble. Holland saw it as a personal betrayal and a rebuke of his actions—a belief reinforced when Nimitz marked Holland as only “fair” in the loyalty section of his fitness report. Perhaps most galling, when planning began for the landings at Okinawa, Tenth Army was given to the man who had exonerated Ralph Smith—Simon Bolivar Buckner—while Holland was moved out of the combat zone. Afterward, Holland blamed Marine casualties on poor Navy support and accused Nimitz of riding to fame on the shoulders of the Marines. The crowning insult—and a sure sign that Holland Smith was on the outs with those who counted most—came when Douglas MacArthur, with Nimitz’s consent, refused to invite Holland to witness the surrender of the Japanese—a surrender that was Holland’s victory as much as MacArthur’s.

S till, the conflict surrounding Ralph Smith’s relief from duty might have been relegated to the past more quickly if not for one man: Holland Smith.

Holland began his memoirs, Coral and Brass, in 1946—after he retired and received his fourth star—intending to settle scores. Published in 1949, the book took aim at everyone who had ever crossed him or his beloved Marines. His version of events was so twisted that after reviewing a draft of it, Marine Commandant Clifton Cates, Secretary of Defense James Forrestal, and Secretary of the Navy John Sullivan had urged him not to publish it. These men had just completed the acrimonious unification battle following the war, during which the Army had proposed curtailing or outright eliminating the Marine Corps. They had no desire to fire up a cooling controversy. Even Holland’s most vociferous defender, Robert Sherrod, had refused to coauthor the book, and attempted to get Holland to tone down some of his accusations and correct historical inaccuracies before publication.

The Army’s leadership was unsurprised by Holland’s version of events, but senior Navy officers felt betrayed, especially by Holland’s claims that he had fought against the Tarawa landings from the beginning, when, in fact, he not only helped plan the operation, but defended it as necessary at the time. They issued public statements denying his claims, without making any direct attacks on the man. In private letters, however, several admirals questioned Holland’s stability and his motives for publishing a book filled with such easily disproved fallacies. Admiral Harry Hill, who had worked closely with Holland on many landings, threatened to sue him if certain statements attributed to him were not removed from the book before it went to press. He also sent a note to Admiral Turner lamenting, “Poor old Holland…I hate to see him throw away what he gained in his whole career just for the sake of getting all of this off of his chest…he was a very bitter individual.” Ed Love, the 27th Division historian, took such offense to the book that he wrote a point-by-point rebuttal, published in the Message du samedi soir et Infantry Journal.

The only person who refrained from commenting was Ralph Smith. Happily retired and settled into a second career in academe as a fellow at Stanford University’s Hoover Institution on War, Revolution and Peace, he never once publicly commented on Holland Smith or on being relieved of command. Even when Holland died in 1967, Ralph remained silent. It was not until 1986 that he agreed to speak to historian Harry Gailey—not to exonerate himself, but to defend the courage and competence of his soldiers.

Until his death in 1998 at the age of 104, Ralph remained the stoic he had always been, believing that his actions would speak for themselves. While some have admired his ability to remain above the fray, his silence allowed Holland’s version of events to stand unchallenged long enough to become accepted as the truth by many.

It is hard to imagine that an event that barely registers today as more than a footnote to the Pacific War actually dominated the news and threatened the success of operations at the time. But its influence went well beyond World War II. The incident continued to taint Army-Marine relations through Korea and even Vietnam, as the young men of World War II rose to command in their respective services. In both of these conflicts, the Army went to great lengths to avoid having Army soldiers serve under Marine commanders, and to prohibit Marines from commanding above division level. It was not until the 1986 Goldwater-Nichols Act mandated the creation of joint commands and doctrine, with leadership of the major commands now moving between the services, that interservice rivalries began to abate—assisted by the rise of a new set of senior commanders who had no vested interest in a dispute 40 years in the past. Further proof of the end of this controversy is the almost 10 years of war in Afghanistan and Iraq, during which combatants have served seamlessly under both Army and Marine commanders with few issues. More than 60 years later, this ghost of Saipan has finally been laid to rest.


Holland Island Preservation

Holland Island would sit abandoned and neglected until 1995 when Stephen White (droit), a Methodist minister and former waterman who grew up on the island, would purchase it for $70,000 and try to preserve its legacy by creating the Holland Island Preservation Foundation.

For 15 years Mr. White spent time and money attempting to stave off the water, but he had little success.

Stephen built breakwaters out of wood, but the waves devoured them. He and his wife feverishly laid sandbags only to watch them split open in the hot summer sun and dissolve in the high tides. They carried 23 tons of rocks to the island and dropped them at the shoreline, to no avail.

They brought an excavating machine and a small bulldozer to dig makeshift levees and replace shoreline, but the silt would not stand up to the waves. As a last resort Stephen even sunk a barge just off the house to break the waves, but the water could not be stopped.

White estimated he spent nearly $150,000 in his efforts to save the island, and he figured the island shrank by about 20 acres during his fifteen years of ownership.

Top: satellite view of the old house before collapse. Orange rectangle NW of house is sunken barge meant to act as a breaker. Bottom: the only remaining trace of man on the main island.


S. M. Holland - History

Cook County, 20 miles S of the Loop. South Holland evolved from a nineteenth-century agricultural community of Dutch immigrants into a twentieth-century commuter suburb. Founded in 1846 and incorporated as a village in 1894, the community retained much of its ethnic and agricultural heritage for over one hundred years. As farmlands were converted to housing developments and industrial parks, and as the population grew larger and more diverse, South Holland assumed a new role as a racially and ethnically diverse residential suburb.

South Holland, Illinois (cover)
The community began as an enclave of Dutch farmers. Attracted to the flat stretches of prairie in the Calumet region, these settlers at first pursued self-sufficient farming, then soon moved into market gardening, supplying the burgeoning city of Chicago with fresh produce. In 1892, Dutch and German farmers began raising onion sets (small bulb onions ready for planting), and came to dominate the commercial production and distribution of this crop. Their efforts earned for South Holland the title “Onion Set Capital of the World.” This crop and truck farming provided the economic base for the community through the 1940s. Though diminishing in importance after this point, agriculture continued to provide income for Dutch farmers and Mexican migrant workers into the 1960s.

After World War II, South Holland&aposs role in the metropolitan system began to change. Chicagoans hoping to escape the troubles of urban life and developers wanting to satisfy their housing needs found the suburb a desirable location. Once again the open lands proved attractive as farms and farmers gave way to subdivisions and families. Interstate Highways 57 and 94, which made the downtown easily accessible, further encouraged the transformation. The final assault on agriculture came as the local government turned to industrial parks as a tax base.

South Holland Farm Houses, n.d.
Though developers and former city dwellers altered the rural economy of South Holland, they did little to change the conservative character given to the community by its Dutch founders. Blue laws prohibiting certain businesses from opening on Sundays (first introduced in 1959), a ban on liquor sales, and zoning restrictions that disallow apartment buildings and condominiums have all helped to shape and maintain a religious, family-oriented lifestyle. This conservatism was most notably challenged in 1969 when elementary School District 151, a part of which resided in South Holland, was ordered by federal authorities to desegregate, the first school district in the north to be ordered to do so. Though the order roused some protest from South Hollanders, the issue passed without violence. The school district integrated later that year.

No longer reliant on agriculture and no longer predominantly Dutch, South Holland nevertheless holds onto its ethnic past. Tulip festivals capitalize on it and Dutch-denominated churches remind us of it.


Holland History, Family Crest & Coats of Arms

The ancestors of the name Holland date back to the days of the Anglo-Saxon tribes of Britain. The name is derived from their residence in an enclosed region. The surname Holland originally derived from the Old English word hough which referred to a small protected space. [1]

We enclose this quotation in its entirety: "It has been stated on the authority of George of Croyland, who wrote an account of the family in 1550, that the noble and knightly race of this name could trace themselves backwards thirteen generations beyond the Norman Conquest! For 13 we should probably read 3 and there is a more credible genealogy which makes the fundator gentis one Otho, whose son Stephen flourished under Edward the Confessor, as lord of Stevington, co. Lincoln, and his son, Ralph de Holand, it is said, continued to hold his lands by the permission of William the Conqueror. These lands were in the district of Lincolnshire still known as Holland, but there is also a Holland in Lancashire which belonged to the family. They were ennobled by Edward I., and their blood mingled with that of royalty itself by the marriage of Thomas de Holland with the lovely Joane Plantagenet, the Fair Maid of Kent, and granddaughter of King Edward III." [2]

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Early Origins of the Holland family

The surname Holland was first found in Essex, where the Saxon Begmundus de Holande was listed c. 975. Lancashire would prove to be a strong homeland in early years as the Assize Rolls of 1246 record William de Holaund at that time. [3]

Some were found at Thingwall, a detached hamlet, in the township of Little Woolton, parish of Childwall, union and hundred of West Derby.

"Thyngwall was given in exchange by King John to an individual whose name is not now on record. In the following reign, Richard, son of Thurston de Holland, held a carucate of land here 'of our lord the king,' for one mark, in exchange for his inheritance in Snodden (Smithden), 'which the king placed in his own forest.'" [4]

"During the thirteenth century the descent of the manor [of West Derby] followed that of the wapentake and land between Ribble and Mersey, but in 1316 Thomas, earl of Lancaster, gave the manor, with 300 acres of wood, to Robert de Holand, and about four years later confirmed the grant with large additions, viz., the manor of West Derby. [5]

Another branch was found at Dalbury in Derbyshire in early times. "In the reign of Edward II. Dalbury and Lees were the property of Sir Robert Holland." [4]

In Scotland, "there are several places named Houlland in Shetland and there are Hollands in Orkney. Hollandbush is in Stirlingshire, and Holland-Hirst is in the parish of Kirkintilloch. Willelmus de Holland, was a witness in the reign of Alexander II. Richard Holande, vicar of Ronaldsay, 1467 derived his surname from one of the three places so named in Orkney. " [6]


États-Unis HOLLAND

The USS Holland (AS-32) keel was laid on 5 MAR 1962 at Ingalls Shipbuilding Company in Pascagoula, Mississippi. Designed as the first submarine Tender to support Fleet Ballistic Missile Submarines, Holland was commissioned on 7 SEP 1963, just one year, four months and four days after being laid down. Holland's first commanding officer was Captain Charles W. Styer, Jr.

After fit out and shake down, Holland sailed to Guantanamo Bay for training then took up station in her home port of Charleston, SC in November 1963. USS Holland spent April to November 1964 in Rota, Spain tending the "Boomers", then returned to Charleston.

USS Holland spent the next 12 years home ported in Charleston with brief voyages along the East Coast and an occasional deployment to Rota to relive a Sub Tender needing maintenance or dry docking.

In 1975 USS Holland moved her home port to Holy Loch, Scotland. She remained there until January 1982 supporting the Cold War "Boomers" operating in the North Atlantic.

After overhaul in Charleston SC, USS Holland sailed for Diego Garcia via the Suez Canal. Spending June to September 1983 supporting the US Fleet in the Indian Ocean, Holland returned to Charleston via the Panama Canal completing an around the world voyage.

After spending 1984 to 1992 home ported in Charleston SC, USS Holland steamed for Apra, Guam, her new home port, arriving 12 Jun 1992. Holland then passed nearly four years supporting the "Boomers", and any other fleet unit as needed, from her Guamanian station.

USS Holland was decommissioned in Apra, Gaum on 13 APR 1996. She was subsequently laid up at the Naval Inactive ship Facility in Suisun Bay, California.

The USS Holland (AS-32) operational history and significant events of her service career follow:


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